农产品配送目前主要问题在于物流成本，产品损耗增值能力三方面。有什么针对性的办法去改善这些问题吗？下面小编给大家讲讲“农产品配送的现状，针对现状有什么对策？”

一、农产品配送的现状

1. 物流成本高

说到物流成本, 有一组比较宏观的数据, 现在普遍的统计数据表明, 我国社会物流总费用占GDP的比例为18%以上, 而物流发达国家仅为9%左右, 与发达国家相比, 我们要高出很多。

对此是有争论的。因为国内的专家做过相关研究, 就是我国过去20年的发展, 实际上产业结构特征与美国1960—1980年期间的工业结构非常相似。也就是说, 在相同的产业结构下, 我国的物流成本实际上比美国高4个百分点, 而不是9个百分点。

在农产品物流方面, 我国粮食物流成本占比为40%左右, 蔬菜、水果等生鲜农产品的物流成本占比为60%以上, 而美国的占比则分别是10%~20%和30%。由此可以看出, 我国的物流成本总体还是比美国高出很多。

物流成本高的原因, 一是农产品物流的运输方式以公路为主, 因为铁路货运问题尚未得到有效解决, 公路运输导致物流成本居高不下;二是物流环节繁多, 农产品被多次装卸和储运, 导致物流成本大大增加。众所周知, 目前虽然实现了交通大部制, 但铁路改革任务还非常重。

2. 损耗大

我国农产品在物流环节的平均损耗率为30%, 水果、蔬菜这些鲜活农产品的损耗率是35%, 而美国的水果、蔬菜在物流环节的损耗率仅为2%左右。

物流过程中损耗大的原因, 一是专业设备相对较少, 现代化的集装箱应用少, 散装运输发展慢, 专用性设施设备数量不足, 标准化程度不高。二是冷链比例较低。目前我国农产品物流尚未形成全物流过程中的冷链衔接, 冷链物流服务少, 不能满足市场需要。从冷藏能力、冷藏运输能力和冷藏运输率来看, 我国与美国、日本及欧洲发达国家相比均比较低 (参见表3) 。比如冷藏能力, 我国人均冷库容量为0.056m3, 荷兰为1.14m3, 美国为0.365m3, 日本为0.233m3。冷藏运输方面, 我国公路冷藏车有5.52万辆, 美国有22万辆, 日本有12万辆;冷藏运输率我国不到20%, 欧、美、日为80%~90%。由于我国农产品物流冷链比例非常低, 所以造成的损耗非常大。三是装卸搬运的次数比较多。农产品物流涉及多个环节, 搬倒次数多, 导致农产品大量损耗。

3. 增值能力弱

我国的农产品产值和加工产值比约为1:1, 水果加工增值比例是1:2, 而美国分别是1:3和1:4, 由此可以看出, 我国农产品增值能力相对是比较弱的。

增值能力弱的原因, 一是深加工能力比较低, 大部分农产品以初级产品为主;二是深加工技术比较落后, 加工水平比较低, 分级简单粗糙、包装比较简陋甚至无包装等现象普遍存在。

二、针对现状有什么对策？

1. 降低农产品物流成本

充分利用铁路运力, 建立高效的公铁联运农产品物流网络。公路的经济半径决定了它承担长途物流运输必然是高成本的, 而铁路恰恰能够解决这一问题, 但关键是如何增强公铁联运的时效性。降低运输成本、减少物流中转环节, 应鼓励发展农超对接等模式, 提高集约化程度。

2. 减少农产品损耗

一是从技术方面提高装卸输送机械化水平, 比如, 粮食装卸输送设备可采用螺旋式输送机、低运载量斗式提升机等;二是提高运输设备专业化水平, 如改敞篷汽车散装运输为集装箱、厢式冷藏车运输;三是提高仓库设施专业化水平, 如按需建立专用仓库、特种仓库、立体仓库等;四是完善冷链服务, 提高冷链服务水平。

3. 提升农产品增值能力

提高农产品深加工能力, 扩大农产品深加工比例;采用专业加工设备, 提升农产品深加工技术水平。

以上就是“农产品配送的现状，针对现状有什么对策？”详细内容，希望对您有所帮助。如果您还有其他问题，可以随时咨询我们。