我国农产品物流模式呈现多元化特征, 主要有自营物流模式 (包括加工企业主导型、流通企业主导型和批发市场主导型) 、第三方物流模式、物流园区模式.我国农产品物流存在的主要问题是成本高、损耗大、增值能力弱, 应有针对性地采取措施, 降低农产品物流成本, 减少物流过程中的损耗, 增强农产品增值能力.未来农产品物流发展主要呈现园区主导多产业融合、电子商务化、农—宅对接、"最后一公里"配送智能化趋势.那么接下来我们一起来了解一下农产品物流存在的问题及其成因和发展农产品物流的对策.

一、农产品物流存在的问题及其成因

1. 物流成本高

说到物流成本, 有一组比较宏观的数据, 现在普遍的统计数据表明, 我国社会物流总费用占GDP的比例为18%以上, 而物流发达国家仅为9%左右, 与发达国家相比, 我们要高出很多.

对此是有争论的.因为国内的专家做过相关研究, 就是我国过去20年的发展, 实际上产业结构特征与美国1960—1980年期间的工业结构非常相似.也就是说, 在相同的产业结构下, 我国的物流成本实际上比美国高4个百分点, 而不是9个百分点.

在农产品物流方面, 我国粮食物流成本占比为40%左右, 蔬菜、水果等生鲜农产品的物流成本占比为60%以上, 而美国的占比则分别是10%~20%和30%.由此可以看出, 我国的物流成本总体还是比美国高出很多.

物流成本高的原因, 一是农产品物流的运输方式以公路为主, 因为铁路货运问题尚未得到有效解决, 公路运输导致物流成本居高不下;二是物流环节繁多, 农产品被多次装卸和储运, 导致物流成本大大增加.众所周知, 目前虽然实现了交通大部制, 但铁路改革任务还非常重.

2. 损耗大

我国农产品在物流环节的平均损耗率为30%, 水果、蔬菜这些鲜活农产品的损耗率是35%, 而美国的水果、蔬菜在物流环节的损耗率仅为2%左右.

物流过程中损耗大的原因, 一是专业设备相对较少, 现代化的集装箱应用少, 散装运输发展慢, 专用性设施设备数量不足, 标准化程度不高.二是冷链比例较低.目前我国农产品物流尚未形成全物流过程中的冷链衔接, 冷链物流服务少, 不能满足市场需要.从冷藏能力、冷藏运输能力和冷藏运输率来看, 我国与美国、日本及欧洲发达国家相比均比较低 (参见表3) .比如冷藏能力, 我国人均冷库容量为0.056m3, 荷兰为1.14m3, 美国为0.365m3, 日本为0.233m3.冷藏运输方面, 我国公路冷藏车有5.52万辆, 美国有22万辆, 日本有12万辆;冷藏运输率我国不到20%, 欧、美、日为80%~90%.由于我国农产品物流冷链比例非常低, 所以造成的损耗非常大.三是装卸搬运的次数比较多.农产品物流涉及多个环节, 搬倒次数多, 导致农产品大量损耗.

3. 增值能力弱

我国的农产品产值和加工产值比约为1:1, 水果加工增值比例是1:2, 而美国分别是1:3和1:4, 由此可以看出, 我国农产品增值能力相对是比较弱的.

增值能力弱的原因, 一是深加工能力比较低, 大部分农产品以初级产品为主;二是深加工技术比较落后, 加工水平比较低, 分级简单粗糙、包装比较简陋甚至无包装等现象普遍存在.

二、发展农产品物流的对策

1. 降低农产品物流成本

充分利用铁路运力, 建立高效的公铁联运农产品物流网络.公路的经济半径决定了它承担长途物流运输必然是高成本的, 而铁路恰恰能够解决这一问题, 但关键是如何增强公铁联运的时效性.降低运输成本、减少物流中转环节, 应鼓励发展农超对接等模式, 提高集约化程度.

2. 减少农产品损耗

一是从技术方面提高装卸输送机械化水平, 比如, 粮食装卸输送设备可采用螺旋式输送机、低运载量斗式提升机等;二是提高运输设备专业化水平, 如改敞篷汽车散装运输为集装箱、厢式冷藏车运输;三是提高仓库设施专业化水平, 如按需建立专用仓库、特种仓库、立体仓库等;四是完善冷链服务, 提高冷链服务水平.

3. 提升农产品增值能力

提高农产品深加工能力, 扩大农产品深加工比例;采用专业加工设备, 提升农产品深加工技术水平.

以上就是农产品物流存在的问题及其成因和发展农产品物流的对策,如果你还有什么问题可以向我们咨询.